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合资品牌围殴自主品牌在沉沦

发布时间:2019-06-08 22:29:45
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除了整体市场的下滑,未来一段时间,政策面对自主品牌也难有利好。其中,各项技术条件的不断提升,未来将会对实力不强的自主品牌提出较大的挑战。

例如,今年3月份发布的《乘用车企平均燃料消耗核算办法》,我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至6.9升/100公里,2020年进一步降至5.0升/100公里。按照这个要求,大部分自主品牌达到2015年的中期要求基本没有问题,但要达到2020年的目标,难度就非常大。并且,在刚刚发布的节能环保车型补贴政策中,节能环保汽车的油耗限制从原来的百公里6.3升降低至5.9升,要求节能环保汽车的污染物排放必须达到国五标准,而车辆燃料消耗量核查试验所采用的渐变系数从原来的0.92调整为0.95。

如果从上述所说的整体市场占有率走势,以及未来政策走向来看,自主品牌的前景似乎真的不太乐观。

然而,经过10多年的发展,如今的自主品牌早已经在这轮调整中分出个一二三等,靠实力说话的自主车企依旧过得“倍舒服”,而竞争力不强的则在市场边缘苦苦挣扎。

最为典型的便是长城汽车,根据统计,今年9月共销售汽车66079辆,同比增长16.85%。而1至9月产销量已经累计达到了55.6万辆与55.5万辆。

在技术方面,现在部分自主品牌在技术研发领域正在不断追赶跨国品牌。以最近十分热的车联为例,上汽乘用车通过前几年的发展,现在推出的inkanet系统,从技术角度来说,并不比跨国品牌差,而实际的用户体验也十分不错。这让上汽乘用车的相关负责人十分骄傲:“我们这个技术被奔驰、奥迪作为竞争对手来研究。”

其实,对于自主品牌来说,这个阵营的成员过于良莠不齐,品牌众多而实力相差悬殊。在市场竞争的背景下,一部分车企必然要被淘汰。

毕竟,市场的环境在变,中国汽车市场已经度过了黄金十年。之前,由于市场的暴涨,政策上的扶持,市场处于一种供不应求的状况,是一种“你好、我好、大家都好”的状况,难以真正体现企业的实力。

而经过市场淘汰后依旧生存的自主品牌,才能真正地参与市场。而中国自主品牌的发展,今后也只能依靠这些品牌。从这两年的市场来看,吉利、长城、上汽、比亚迪等主流自主品牌,在市场竞争中并没有下滑趋势,反而是市场占有率在不断提升。这也说明了,对于自主品牌,不必过于担忧,只有淘汰没有竞争力的企业,市场份额才能最终获得稳定。

郭小戈

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